Daha çox tikinti lifti hündürmərtəbəli layihəni həqiqətən sürətləndirirmi?
Hündürmərtəbəli tikinti üzrə tədqiqatların liftlərin sayı, zonalaşdırma, kabin konfiqurasiyası, binanın böyüməsi və ağıllı dispetçerlik haqqında dedikləri.
Başqa sözlə, əsl sual adətən bu deyil:
“Neçə tikinti lifti quraşdıra bilərik?”
Əsl sual budur:
“Hansı şaquli nəqliyyat sistemi tələb olunan işçiləri və materialları ən az gecikmə ilə və lazımsız tutum olmadan daşıya bilər?”
Binalar hündürləşdikcə bu fərq daha da vacib olur.
Əvvəldən bir qeyd vacibdir. Burada nəzərdən keçirilən tədqiqatların əksəriyyəti şaquli daşıma vaxtını, sərnişinlərin gözləmə vaxtını, qaldırma vaxtını, iş səmərəliliyini, logistika xərclərini və ya liftlərin yüklənməsini ölçür, hündürmərtəbəli layihənin ümumi tamamlanma müddətini deyil. Bu göstəricilərdəki yaxşılaşmalar layihənin mühüm dar boğazını aradan qaldıra bilər, lakin ümumi tikinti müddətində eyni faizli qısalma kimi şərh edilməməlidir.
Tikinti liftləri niyə layihənin dar boğazına çevrilə bilər
Az mərtəbəli layihədə işçilərin və materialların mərtəbələr arasında daşınması nisbətən az vaxt apara bilər.
Hündürmərtəbəli tikinti obyektində isə şaquli daşıma istehsal sisteminin özünün bir hissəsinə çevrilir.
İşçilər təyin olunmuş mərtəbələrə çatmalıdır. Alətlər və kiçik materiallar vaxtında gəlməlidir. Bir neçə sahə eyni vaxtda daşıma tələb edə bilər. Tələbat həm də gün ərzində və tikinti yuxarı irəlilədikcə dəyişir.
Lift sistemi bu tələbatın öhdəsindən gələ bilməzsə, işçilər məhsuldar vaxtlarını işləmək əvəzinə gözləməyə sərf edə bilərlər.
Park və həmkarları bu problemi hündürmərtəbəli yaşayış binası layihəsinə tətbiq edilən simulyasiya modeli ilə araşdırıblar. Onların tədqiqatı işçilərin şaquli daşınmasını sabit tutum hesablaması kimi deyil, dəyişən tələbat məsələsi kimi qəbul edib. (Park et al., 2013)
Bu, anlaşılan reaksiya doğurur:
daha bir lift quraşdırmaq.
Bəzən bu, tam düzgün cavabdır.
Lakin həmişə yox.
Niyə əlavə lift daha yaxşı performansa zəmanət vermir
Hər əlavə tikinti lifti daha çox qaldırma tutumu gətirir, lakin həm də məhdudiyyətlər yaradır.
Layihədə məhduddur:
- fasad və quraşdırma sahəsi,
- dayanacaq yerləri,
- elektrik gücü,
- giriş yolları,
- quraşdırma və sökülmə vaxtı,
- icarə və istismar büdcəsi,
- və yer səviyyəsində istifadə oluna bilən yükləmə sahələri.
Bir də yüklənmə problemi var.
Obyekt nəzəri olaraq kifayət qədər qaldırma tutumuna malik ola bilər, lakin liftlər yanlış mərtəbələrə xidmət etdiyi, səmərəsiz reyslər etdiyi və ya çox qeyri-bərabər tələbatla işlədiyi üçün yenə də uzun gözləmə vaxtlarından əziyyət çəkə bilər.
Məhz buna görə tikinti lifti tədqiqatları planlaşdırmanı getdikcə daha çox sadəcə avadanlıq sayı məsələsi kimi deyil, simulyasiya və optimallaşdırma məsələsi kimi qəbul edir.
Shin, Cho və Kang müvəqqəti liftlərin planlaşdırılması üçün genetik alqoritmlərlə birləşdirilmiş diskret hadisəli simulyasiya modeli hazırlayıb və onu real hündürmərtəbəli layihəyə tətbiq ediblər. Onların işi sadə düsturların mövcud alternativləri adekvat təsvir edə bilmədiyi hallarda müxtəlif lift tərtibatları arasında seçim çətinliyinə xüsusi diqqət yetirib. (Shin et al., 2011)
Cho və həmkarları sonradan çox hündür binaların tikintisi üçün yalnız planlayıcının təcrübəsinə güvənmək əvəzinə liftin təcil və ləngiməsi kimi amilləri nəzərə alan, simulyasiya ilə yoxlanılmış çoxlu lift idarəetmə alqoritmi hazırlayıblar. (Cho et al., 2013)
Koo və həmkarları şaquli daşımaya işçilərin pik hərəkəti zamanı iş vaxtı, iqtisadi səmərəlilik və elektrik enerjisi istehlakını əhatə edən çoxməqsədli optimallaşdırma məsələsi kimi yanaşıblar. (Koo et al., 2016)
Daha yeni işlər də eyni istiqaməti izləyir.
Jawaheri, Ahmadnia, Maghrebi və Ghanbari qarışıq tam ədədli xətti proqramlaşdırma modeli hazırlayıblar; bu model layihənin müxtəlif mərhələlərində liftlərin növünü, sayını və yerini optimallaşdırır, gündəlik icarə və istismar xərclərini, materialların üfüqi hərəkətini, quraşdırma və sökülməni, gecikmə cərimələrini nəzərə alır. Model birbaşa “əvvəl-sonra” sahə təcrübəsi kimi deyil, real layihənin sahə məlumatları ilə sınaqdan keçirilib. (Jawaheri et al., 2026)
Əsas məqam konkret optimallaşdırma alqoritmi deyil.
Məsələ ondadır ki, liftlərin optimal sayı və konfiqurasiyası layihə mərhələsinə və daşıma tələbatına görə dəyişə bilər.
Liftlərin zonalaşdırılması onların sayı qədər vacib ola bilər
Bir neçə tikinti lifti olan hündürmərtəbəli layihə təsəvvür edin.
Bir yanaşma hər liftin demək olar ki, hər mərtəbədən gələn çağırışlara cavab verməsidir.
Digəri binanı zonalara bölməkdir.
Məsələn:
- bir lift və ya qrup aşağı mərtəbələrə xidmət edir,
- digəri orta mərtəbələrə,
- başqası isə əsasən yuxarı səviyyələrə xidmət edir.
Məqsəd lazımsız reysləri və dayanmaları azaltmaqdır.
Park və həmkarları bu yanaşmanı hündürmərtəbəli yaşayış layihəsinə tətbiq edilən simulyasiya modeli ilə araşdırıblar; zonalaşdırma işçilərin dəyişən qaldırma tələbatına uyğun tənzimlənib.
Həmin konkret keys simulyasiyasında optimallaşdırılmış zonalaşdırma şaquli daşıma vaxtını 43% azaldıb. (Park et al., 2013)
Bu, heç də binanın 43% daha sürətli tikildiyi demək deyil.
Bu, həmçinin zonalaşdırmanın başqa layihədə daşıma vaxtını 43% azaldacağı demək deyil.
O, daha faydalı bir şeyi göstərir:
eyni qaldırma avadanlığı necə təşkil olunmasından asılı olaraq çox fərqli performans göstərə bilər.
Buna görə iki tikinti obyektində liftlərin sayını sadəcə müqayisə etmək yanıldıcı ola bilər.
Cüt kabinli tikinti liftləri hesabı yenidən dəyişir
Bu “cüt kabinli” termini diqqət tələb edir, çünki fərqli fiziki tərtibatları təsvir edə bilər.
Adi cüt kabinli tikinti liftləri
Adi cüt kabinli tikinti lifti tərtibatı ümumiyyətlə ortaq dirək sistemi ilə əlaqəli iki müstəqil işləyən kabindən istifadə edir.
Adi cüt kabinli tərtibat kabinlər ortaq dirək sistemi ətrafında işləyərkən əlavə kabin tutumu təmin edə bilər.
Lakin bu adi tərtibat burada istinad edilən tədqiqatda Kim və həmkarlarının qiymətləndirdiyi sistem deyil.
Kim və həmkarlarının çevik cüt kabin konsepsiyası
Kim və həmkarları fərqli konsepsiyanı araşdırıblar; bu konsepsiya iki mərtəbəli lift arxitekturasından irəli gəlir.
Onların sistemi şaquli yerləşdirilmiş yuxarı və aşağı kabindən istifadə edib. İki kabin birləşdirilərək qonşu səviyyələrə xidmət edən iki mərtəbəli blok kimi işləyə bilərdi, çıxarıla bilən adapter isə hərəkət nümunələri dəyişdikdə daha çox çeviklik verirdi. (Kim et al., 2018)
Tədqiqatçılar konsepsiyanı layihə məlumatlarından və adi tək kabinli liftlərlə təklif olunan çevik cüt kabin sisteminin müxtəlif kombinasiyalarından istifadə edən simulyasiya edilmiş keys tədqiqatı ilə qiymətləndiriblər.
Həmin tədqiqatda qiymətləndirilən konkret optimallaşdırılmış konfiqurasiya çərçivəsində, müəlliflər bunu bildiriblər: iş səmərəliliyində 7,9% artım və ümumi istismar xərclərində 16,6% azalma. (Kim et al., 2018)
Bu faizlər adi cüt kabinli tikinti liftlərinə tətbiq edilməməlidir.
Onlar Kim və həmkarlarının xüsusi çevik iki mərtəbəli konsepsiyasına, hərəkət fərziyyələrinə, lift kombinasiyasına və simulyasiya edilmiş halına aiddir.
Daha geniş dərs dəyərli olaraq qalır:
tutum yalnız maşınları saymaqla qiymətləndirilməməlidir. Kabin konfiqurasiyası və iş strategiyası da vacibdir.
Bina böyüdükcə tikinti liftinə tələbat dəyişir
Layihənin əvvəlində sabit sayda tikinti lifti seçməyin ən böyük problemlərindən biri layihənin özünün sabit qalmamasıdır.
Tikintinin əvvəlində:
- daşıma məsafələri qısadır,
- daha az mərtəbə fəaldır,
- hərəkətdə müəyyən materiallar üstünlük təşkil edir.
Sonra:
- orta hərəkət məsafələri artır,
- işçilər çoxlu səviyyələrə paylana bilər,
- tamamlama işləri tamamilə fərqli daşıma nümunələri yarada bilər,
- işçilərin hərəkəti ağır material hərəkətindən daha vacib ola bilər.
Wu və həmkarları BIM əsaslı tələbat qiymətləndirmə metodu hazırlayıblar – hündürmərtəbəli tikinti zamanı şaquli daşıma üçün. Onların tədqiqatı vurğulayır ki, kifayət qədər layihələndirilməmiş müvəqqəti şaquli daşıma sistemi baha başa gələn gecikmələrə səbəb ola bilər, həddindən artıq layihələndirilmiş sistem isə lazımsız tutum və xərc yaradır. (Wu et al., 2020)
Bu, daha yaxşı layihə sualına gətirir:
Layihənin hər mərhələsində hansı qaldırma tutumu tələb olunur?
bu sualın əvəzinə:
Maksimum neçə lift quraşdıra bilərik?
Yer də vacibdir
Tikinti liftinin məhsuldarlığı kabin düzgün mərtəbəyə çatdıqda bitmir.
İşçilər və materiallar hələ dayanacaqdan iş sahəsinə üfüqi istiqamətdə getməlidir.
Lift şaquli daşımada səmərəli işləyə bilər, lakin dayanacağı xidmət etdiyi iş sahələrinə pis uyğunlaşdırılıbsa, yenə də materialların üfüqi daşınma məsafəsini artıra bilər.
Bu qarşılıqlı təsir son optimallaşdırma tədqiqatlarının həm liftin yerini, həm də materialların üfüqi hərəkətini nəzərə almasının səbəblərindən biridir.
Jawaheri və həmkarlarının MILP modeli materialların üfüqi daşınma xərcini liftlərin sayı, növü, yeri, icarəsi və istismarı, quraşdırma və sökülmə, gecikmə cərimələri ilə birlikdə açıq şəkildə nəzərə alır. Model real layihənin sahə məlumatları ilə qiymətləndirilib, lakin bildirilən nəticələr nəzarətli “əvvəl-sonra” sahə təcrübəsi deyil, optimallaşdırma modelinin nəticələri olaraq qalır. (Jawaheri et al., 2026)
Praktiki nəticə sadədir:
tikinti lifti təcrid olunmuş qaldırıcı maşın kimi deyil, obyektin logistika şəbəkəsinin bir hissəsi kimi qəbul edilməlidir.
Daha ağıllı dispetçerlik eyni avadanlığı yaxşılaşdıra bilər
Əlavə maşınların alınması və ya quraşdırılması ilə heç bir əlaqəsi olmayan başqa dəyişən də var:
mövcud liftlərin çağırışlara necə cavab verməsi.
Bir neçə lift çoxlu mərtəbəyə xidmət etdikdə səmərəsiz dispetçerlik bunlara səbəb ola bilər:
- lazımsız boş reyslər,
- təkrarlanan dayanmalar,
- sərnişinlər üçün uzun gözləmə,
- kabinlərdən qeyri-bərabər istifadə.
Lee və Kim bu problemi dərin möhkəmləndirici öyrənmənin bir forması olan dərin Q-şəbəkəsi (deep Q-network) ilə araşdırıblar.
Vacibdir ki, tədqiqat tamamlanmış hündürmərtəbəli binada normal kommersiya istismarı zamanı 86,7% yaxşılaşma nümayiş etdirməyib.
Tədqiqatçılar əvvəlcə idarəetmə strategiyasını virtual simulyasiya mühitində bir neçə lift və 30 mərtəbəli tikinti şəraiti olan nümunə əsasında öyrədiblər. Sonra öyrədilmiş strategiyanı real maket lift simulyatorunda digər idarəetmə strategiyaları ilə müqayisədə sınaqdan keçiriblər. (Lee & Kim, 2021)
Sınaqdan keçirilən ssenarilər və idarəetmə metodları çərçivəsində DQN əsaslı sistem sərnişinlərin gözləmə və qaldırma vaxtını 86,7%-ə qədər azaldıb. (Lee & Kim, 2021)
Bu nəticə o demək deyil ki:
süni intellekt tikintini 86,7% sürətləndirir.
O, həmçinin ağıllı idarəetmə ilə işləyən hər tikinti liftinin eyni yaxşılaşmaya nail olacağını sübut etmir.
Faydalı nəticə daha dar, lakin daha güclüdür:
fiziki qaldırma avadanlığı dəyişməz qalsa belə, iş idarəetməsi liftin performansına əhəmiyyətli təsir göstərə bilər.
Bəs layihəyə nə vaxt həqiqətən əlavə tikinti lifti lazımdır?
Əlavə liftin avtomatik olaraq zəruri olduğu universal mərtəbə sayı və ya bina hündürlüyü yoxdur.
Qərar bu kimi dəyişənlərdən asılıdır:
| Dəyişən | Niyə vacibdir |
|---|---|
| Binanın hündürlüyü | Daha böyük hərəkət məsafələri dövr müddətini artırır. |
| İşçilərin sayı | Daha çox işçi, xüsusən növbə dəyişikliyi zamanı, daha yüksək sərnişin tələbatı yaradır. |
| Fəal mərtəbələrin sayı | Geniş paylanmış iş qrupları daha çox təyinat və dayanma yaradır. |
| Material tələbatı | Tikintinin müxtəlif mərhələləri fərqli qaldırma tələbləri yaradır. |
| Liftin sürəti | Hərəkət sürəti dövr müddətinə təsir edir, lakin sistem performansının yalnız bir hissəsidir. |
| Kabin tutumu | Hər reysdə nə qədər personal və ya material daşına biləcəyini müəyyən edir. |
| Kabin konfiqurasiyası | Tək, adi cüt kabinli və digər tərtibatlar fərqli istismar imkanları yaradır. |
| Dayanacaqların tərtibatı | Daha çox dayanma hərəkət və qapı dövrü vaxtını artıra bilər. |
| Liftin yeri | Yük kabindən çıxdıqdan sonrakı üfüqi hərəkətə təsir edir. |
| Hərəkətin idarə olunması | Pis dispetçerlik mövcud tutumu boşa xərcləyə bilər. |
| Layihə mərhələsi | Tikinti yuxarı irəlilədikcə tələbat dəyişir. |
Buna görə müasir tikinti lifti planlaması getdikcə daha çox simulyasiyaya, layihə məlumatlarına, riyazi optimallaşdırmaya və BIM ilə dəstəklənən tələbat qiymətləndirməsinə əsaslanır.
Məsələn, Jalali Yazdi, Maghrebi və Bolouri Bazaz qarışıq tam ədədli proqramlaşdırma optimallaşdırma modeli hazırlayıblar; model tapşırıq xüsusiyyətlərini, layihə qrafiklərini, tələb olunan resursları, lift spesifikasiyalarını və bina şəraitini birləşdirir. Model 34 mərtəbəli tikinti layihəsinin real məlumatları ilə sınaqdan keçirilib və obyektdə “əvvəl-sonra” məhsuldarlıq dəyişikliyini birbaşa ölçmək əvəzinə şaquli daşıma planlaması məsələsini həll etmək üçün istifadə olunub. (Jalali Yazdi et al., 2018)
Daha çox tutum və daha yüksək məhsuldarlıq eyni şey deyil
Bu fərq əsas dərsdir.
Daha bir tikinti liftinin quraşdırılması nəzəri daşıma tutumunu artırır.
Lakin layihənin performansı bu tutumun real məhdudiyyəti həll edib-etməməsindən asılıdır.
İşçilər sadəcə qaldırma tutumu çatışmadığı üçün gözləyirlərsə, əlavə kabin əhəmiyyətli yaxşılaşma verə bilər.
Gecikmələr isə pis zonalaşdırma, səmərəsiz dispetçerlik, pis yerləşdirilmiş dayanacaqlar və ya qeyri-bərabər hərəkət paylanması ilə bağlıdırsa, avadanlığın sayını artırmaq əsas səmərəsizliyin böyük hissəsini toxunulmaz qoya bilər.
Buna görə elmi ədəbiyyat daha faydalı anlayışa işarə edir:
tikinti liftinin performansı sistem layihələndirmə məsələsidir.
Maşınların sayı vacibdir.
Bunlar da vacibdir:
- onların tutumu,
- onların konfiqurasiyası,
- onların yerləşdirilməsi,
- xidmət etdikləri mərtəbələr,
- nə vaxt işlədikləri,
- nə daşıdıqları,
- və çağırışların necə bölüşdürüldüyü.
Podratçılar üçün daha düzgün sual
Bu sualı vermək əvəzinə:
“Bizə neçə tikinti lifti lazımdır?”
podratçılar və planlayıcılar bu sualı verməklə daha yaxşı cavab ala bilərlər:
“Liftlərin sayı, tutumu, yeri və iş strategiyasının hansı kombinasiyası dəyişən şaquli daşıma tələbatımızı qəbuledilən gözləmə vaxtı və xərclə ödəyər?”
Bu sual daha mürəkkəbdir.
Lakin o, hündürmərtəbəli tikintinin əslində necə işlədiyini əks etdirir.
Tikinti lifti sadəcə binanın yanına bərkidilmiş maşın deyil.
Böyük layihədə o, layihənin logistika infrastrukturunun bir hissəsinə çevrilir.
Şaquli daşıma işçi və material axını üçün məhdudiyyətə çevrildikdə isə bu sistemin təkmilləşdirilməsi onun nominal qaldırma tutumunun artırılması qədər vacib ola bilər.
Tez-tez verilən suallar
Daha çox tikinti lifti əlavə etmək layihəni sürətləndirirmi?
Mövcud qaldırma tutumu işçi və ya material tələbatını ödəyə bilmədikdə şaquli daşıma performansını yaxşılaşdıra bilər. Lakin tədqiqatlar həmçinin göstərir ki, zonalaşdırma, yer, kabin konfiqurasiyası və iş strategiyası gözləmə vaxtına, qaldırma performansına və logistika xərclərinə əhəmiyyətli təsir göstərə bilər.
Əksər tədqiqatlar layihənin ümumi tamamlanma müddətini deyil, bu aralıq logistika nəticələrini ölçür, buna görə lift performansındakı yaxşılaşma avtomatik olaraq ümumi tikinti müddətində eyni faizli azalmaya çevrilməməlidir.
Hündürmərtəbəli binaya neçə tikinti lifti lazımdır?
Universal rəqəm yoxdur.
Liftlərə tələbat binanın hündürlüyündən, işçi qüvvəsindən, material tələbatından, fəal mərtəbələrdən, kabin tutumundan, hərəkət sürətindən, obyektin planından, hərəkət nümunələrindən, layihə mərhələsindən və qəbuledilən gözləmə vaxtından asılıdır.
Buna görə simulyasiya və optimallaşdırma tədqiqatları sabit lift/mərtəbə nisbəti təyin etmək əvəzinə real layihə üçün uyğun konfiqurasiyanın tapılmasına diqqət yetirir.
Cüt kabinli tikinti lifti tək kabinlidən daha səmərəlidirmi?
Əlavə kabin tutumu ötürmə qabiliyyətini potensial olaraq yaxşılaşdıra bilər, lakin faktiki səmərəlilik hərəkət tələbatından, fiziki konfiqurasiyadan, iş strategiyasından, obyekt məhdudiyyətlərindən və dispetçerlikdən asılıdır.
Həmçinin ortaq dirək sistemi ilə əlaqəli müstəqil işləyən kabinləri olan adi cüt kabinli tikinti lifti ilə, Kim və həmkarlarının araşdırdığı çevik iki mərtəbəli konsepsiya arasında fərq qoymaq lazımdır.
Kim və həmkarlarının bildirdiyi 7,9% iş səmərəliliyi artımı və 16,6% istismar xərcləri azalması yalnız onların simulyasiya edilmiş keys tədqiqatında qiymətləndirilən konkret optimallaşdırılmış çevik cüt kabin konfiqurasiyasına aiddir. Bunlar adi cüt kabinli tikinti liftləri üçün ümumi performans göstəriciləri deyil. (Kim et al., 2018)
Tikinti liftlərinin zonalaşdırılması gözləmə və ya daşıma vaxtını azalda bilərmi?
Bəli, uyğun şəraitdə.
Park və həmkarları hündürmərtəbəli yaşayış layihəsində simulyasiya modelindən istifadə edib optimallaşdırılmış zonalaşdırma üçün şaquli daşıma vaxtının 43% azaldığını bildiriblər. Nəticə həmin konkret simulyasiyadakı daşıma vaxtına aiddir və bütün bina layihəsinin 43% sürətləndiyi demək deyil. (Park et al., 2013)
Süni intellekt tikinti liftinin səmərəliliyini artıra bilərmi?
Tədqiqatlar göstərir ki, ağıllı dispetçer sistemləri lazımsız reysləri və sərnişin gözləməsini azaltmaqla qaldırma performansını yaxşılaşdıra bilər.
Lee və Kim dərin möhkəmləndirici öyrənmə kontrollerini simulyasiyada öyrədib, sonra onu real maket lift simulyatorunda qiymətləndiriblər. Sınaqdan keçirilən ssenarilərdə və müqayisəli idarəetmə metodlarında sərnişinlərin gözləmə və qaldırma vaxtı 86,7%-ə qədər azalıb. Bu, universal layihə məhsuldarlığı zəmanəti deyil, təcrübi/idarəetmə sistemi nəticəsidir. (Lee & Kim, 2021)
Alış bələdçisi: Tikinti lifti qiyməti nədən asılıdır?
Son konfiqurasiyanı müəyyən etməzdən əvvəl daşıma işini, layihə hündürlüyünü, dayanacaq tərtibatını, kabin tələbatını və obyekt birləşməsini müqayisə edin. Layihəyə xas tikinti lifti yoxlaması üçün onları SEKLIFT komandası ilə paylaşın.
SEKLIFT tikinti lifti modellərinə baxın →İstinadlar
- Park, M., Ha, S., Lee, H.-S., Choi, Y.-K., Kim, H., & Han, S. 2013. Lifting demand-based zoning for minimizing worker vertical transportation time in high-rise building construction. Automation in Construction, 32, 88–95. DOI: 10.1016/j.autcon.2013.01.010.
- Shin, Y., Cho, H., & Kang, K.-I. 2011. Simulation model incorporating genetic algorithms for optimal temporary hoist planning in high-rise building construction. Automation in Construction, 20(5), 550–558. DOI: 10.1016/j.autcon.2010.11.021.
- Cho, C.-Y., Lee, Y., Cho, M.-Y., Kwon, S., Shin, Y., & Lee, J. 2013. An optimal algorithm of the multi-lifting operating simulation for super-tall building construction. Automation in Construction, 35, 595–607. DOI: 10.1016/j.autcon.2013.01.003.
- Koo, C., Hong, T., Yoon, J., & Jeong, K. 2016. Zoning-Based Vertical Transportation Optimization for Workers at Peak Time in a Skyscraper Construction. Computer-Aided Civil and Infrastructure Engineering, 31(11), 826–845. DOI: 10.1111/mice.12220.
- Jalali Yazdi, A., Maghrebi, M., & Bolouri Bazaz, J. 2018. Mathematical model to optimally solve the lift planning problem in high-rise construction projects. Automation in Construction, 92, 120–132. DOI: 10.1016/j.autcon.2018.03.029.
- Kim, T., Lee, U.-K., Kim, S. W., Lim, H., Kim, C.-W., Cho, H., & Kang, K.-I. 2018. Flexible double-cage hoist for high operational efficiency in tall building construction. Automation in Construction, 96, 280–291. DOI: 10.1016/j.autcon.2018.09.023.
- Wu, K., García de Soto, B., Adey, B. T., & Zhang, F. 2020. BIM-based estimation of vertical transportation demands during the construction of high-rise buildings. Automation in Construction, 110, 102985. DOI: 10.1016/j.autcon.2019.102985.
- Lee, D., & Kim, M. 2021. Autonomous construction hoist system based on deep reinforcement learning in high-rise building construction. Automation in Construction, 128, 103737. DOI: 10.1016/j.autcon.2021.103737.
- Jawaheri, M., Ahmadnia, M., Maghrebi, M., & Ghanbari, R. 2026. How many lifts does a construction site need? A Global optimization approach. Engineering, Construction and Architectural Management, 33(11), 8569–8599. DOI: 10.1108/ECAM-11-2024-1570. İlk dəfə 20 avqust 2025-ci ildə onlayn dərc olunub; 1 sentyabr 2026-cı il sayına daxil edilib.
