Todo elevador de obra tiene dos límites de viento, y en obras altas el viento en la cabina puede ser un 40–80 % más fuerte que el que se siente en el acceso. Si se equivoca en cualquiera de los dos puntos, un elevador que cumple perfectamente en el papel puede terminar operando fuera de sus límites de diseño.
Este artículo explica ambos límites, los convierte a todas las unidades que encontrará en un pronóstico y muestra cómo traducir un pronóstico a nivel del suelo al viento a la altura de la cabina.
Límites de viento del SM-GTP-101
En servicio: máx. 72 km/h (20 m/s) · Montaje / desmontaje: máx. 45 km/h (12,5 m/s)
Dos límites, dos riesgos distintos
| Límite en servicio | Límite de montaje / desmontaje | |
|---|---|---|
| Se aplica cuando | El elevador transporta personas o materiales | Se está extendiendo o desmontando el mástil, o se están instalando o retirando anclajes |
| Valor del SM-GTP-101 | 72 km/h | 45 km/h |
| Por qué existe | El viento añade carga lateral a la cabina, el mástil y los anclajes, y puede hacer insegura la carga en los pisos | Hay personas trabajando en el techo de la cabina y manipulando secciones de mástil, y el extremo superior del mástil queda temporalmente sin anclar |
| Si se supera | Detener el servicio, llevar la cabina al piso inferior y asegurarla | Detener el montaje; no dejar el mástil parcialmente montado más allá de lo que permiten las instrucciones |
El límite de montaje es más bajo porque la estructura está en su punto más vulnerable durante el montaje. El mástil por encima del último anclaje queda libre, y las cuadrillas están expuestas en altura mientras manipulan secciones de 87 kg.
Tabla de conversión: cómo se ven los límites en un pronóstico
| Límite | km/h | m/s | nudos | mph | Beaufort |
|---|---|---|---|---|---|
| En servicio | 72 | 20.0 | 38.9 | 44.7 | Fuerza 8, extremo superior (“temporal”, 17,2–20,7 m/s) |
| Montaje | 45 | 12.5 | 24.3 | 28.0 | Fuerza 6 (“brisa fuerte”, 10,8–13,8 m/s) |
Rangos Beaufort según la escala de la Met Office del Reino Unido.
Los pronósticos indican una velocidad media y una velocidad de ráfaga. Salvo que las instrucciones del fabricante indiquen otra cosa, planifique según las ráfagas: la cabina de un elevador recibe cada ráfaga, no el promedio de 10 minutos.
El viento aumenta con la altura
Los pronósticos del tiempo y la mayoría de los anemómetros de obra informan el viento a unos 10 m sobre el suelo. La velocidad del viento aumenta con la altura porque la fricción con el suelo frena el aire cerca de la superficie. Una aproximación de ingeniería habitual es la ley potencial:
v(z) = v₁₀ × (z ÷ 10)^α
donde v₁₀ es el viento a 10 m, z es la altura en metros y α depende del terreno: aproximadamente 0,14 en campo abierto o costa y 0,2–0,3 en centros urbanos (donde el perfil parte más bajo pero sube más).
Ejemplo: un pronóstico de 50 km/h a 10 m
| Altura de la cabina | Terreno abierto (α = 0,14) | Terreno urbano (α = 0,22) |
|---|---|---|
| 10 m | 50 km/h | 50 km/h |
| 30 m | 58 km/h | 64 km/h |
| 50 m | 63 km/h | 71 km/h |
| 100 m | 69 km/h | 83 km/h ⚠ |
| 150 m | 73 km/h ⚠ | 91 km/h ⚠ |
⚠ = por encima del límite en servicio de 72 km/h.
Visto al revés: el viento máximo a 10 m con el que aún se está dentro del límite
| Altura de la cabina | En servicio (72 km/h), abierto / urbano | Montaje (45 km/h), abierto / urbano |
|---|---|---|
| 30 m | 62 / 57 km/h | 39 / 35 km/h |
| 50 m | 57 / 51 km/h | 36 / 32 km/h |
| 100 m | 52 / 43 km/h | 33 / 27 km/h |
| 150 m | 49 / 40 km/h | 31 / 25 km/h |
Estas cifras son una aproximación de ingeniería solo para planificación. Los efectos locales, como la aceleración en las esquinas de las torres, el encajonamiento entre edificios y las crestas expuestas, pueden ser más fuertes de lo que predice la ley potencial. No reemplazan una medición a la altura de la cabina.
La lección práctica: en una torre urbana de 100 m, un pronóstico a nivel del suelo de solo unos 45 km/h ya puede significar que la cabina está en el límite en servicio, y el trabajo de montaje debería detenerse con unos 27 km/h a nivel del suelo.
Buenas prácticas en obra
- Mida donde está el riesgo. En proyectos altos, instale un anemómetro en el extremo superior del mástil o cerca de él, o en el techo de la cabina, con una lectura visible para el operador, en lugar de confiar en una medición a nivel del suelo.
- Use ráfagas, no promedios. Fije sus criterios de detención según las lecturas de ráfagas.
- Tenga un procedimiento escrito para el viento. Debe indicar quién decide, con qué lectura, qué se hace con la cabina (piso inferior, puertas cerradas, energía aislada) y cómo se reanuda el servicio tras una inspección.
- Planifique los días de montaje según el pronóstico. Las extensiones del mástil y los cambios de anclajes requieren el límite más bajo, así que prográmelos para periodos de calma, no para una tarde ventosa al final de la semana.
- Inspeccione después de los temporales. Tras vientos muy fuertes, haga que una persona competente inspeccione los anclajes, las uniones del mástil y la cabina antes de reanudar el servicio.
- Cuidado con las cargas. Los paneles grandes (planchas de yeso-cartón, vidrios, moldajes) actúan como velas en los pisos. Manipúlelos con especial cuidado incluso por debajo del límite del elevador.
En servicio, fuera de servicio y temporales
La cifra de 72 km/h es el límite para operar el elevador. Los vientos de temporal con el elevador fuera de servicio son un caso de diseño aparte. El mástil, los anclajes y la cabina estacionada deben resistirlos, y el valor de diseño depende de la ubicación y la altura de la obra. Si su proyecto está en una región expuesta a tifones, huracanes o vientos costeros extremos, indíquenos la ubicación en la etapa de consulta para que se pueda verificar la disposición de los anclajes para esas condiciones.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la velocidad máxima del viento para operar un elevador de obra?
La fija el fabricante para cada modelo. Para el SEKLIFT SM-GTP-101, el límite en servicio es de 72 km/h (20 m/s). Compárelo con el viento que realmente recibe la cabina en altura, no con la lectura a nivel del suelo.
¿Por qué es más bajo el límite de viento para el montaje?
Durante el montaje, las cuadrillas trabajan en el techo de la cabina y el extremo superior del mástil queda temporalmente libre por encima del último anclaje. El límite de montaje y desmontaje del SM-GTP-101 es de 45 km/h (12,5 m/s).
¿El viento es más fuerte en la parte alta de un edificio que a nivel del suelo?
Sí. El viento suele aumentar con la altura. A 100 m a menudo es entre un 40 y un 70 % más fuerte que el valor a 10 m que informan los pronósticos, según el terreno.
¿Debo usar la velocidad media del viento o la de ráfaga?
Salvo que las instrucciones digan otra cosa, use las ráfagas. El elevador recibe cada ráfaga, y las ráfagas pueden ser mucho más altas que la media.
¿Qué debe hacerse con el elevador cuando el viento supera el límite?
Detenga la operación, lleve la cabina al piso inferior, cierre todas las puertas, aísle la energía y reanude el servicio solo cuando el viento baje y el elevador haya sido revisado según el procedimiento de su obra. Consulte por una configuración para una obra expuesta o en altura → · Dispositivos de seguridad, explicados · Secciones de mástil y anclajes a muro · Elevadores de obra
Indíquenos la altura del edificio, la ubicación y el programa. Le confirmaremos la configuración y los límites de viento que le corresponden.
Ver modelos de montacargas de obra →Fuentes
- SEKLIFT, SM-GTP-101 Technical Data Sheet (ficha técnica), DS-SM-GTP-101 Rev. 2, 10.2026: condiciones de operación.
- Met Office, escala Beaufort de fuerza del viento.
- CEN, EN 12159 Builders hoists for persons and materials with vertically guided cages (edición vigente: EN 12159:2024).
- El perfil de viento según la ley potencial es una aproximación de ingeniería habitual. Para el diseño, use las disposiciones de viento del código estructural aplicable (p. ej., EN 1991-1-4 en Europa).
