Un ascenseur de chantier transporte des personnes et des charges lourdes sur une structure temporaire, en plein air, sur un chantier qui change chaque semaine. C’est une mission exigeante. Les règles de conception européennes (EN 12159, dans le cadre de la directive Machines) imposent donc plusieurs niveaux de protection indépendants : un système empêche la situation dangereuse, et un autre en limite les conséquences si le premier fait défaut.
Cet article porte sur la machine : les dispositifs intégrés à l’ascenseur par conception. Pour le volet humain (embarquement en sécurité, portes palières, chargement et conduite à tenir en cas d’urgence), lisez Où monter et descendre d’un ascenseur de chantier ?
Il présente les neuf systèmes de sécurité montés en standard sur notre ascenseur de chantier personnes et matériaux SM-GTP-101. Pour chacun, nous décrivons le danger couvert, le fonctionnement et ce que les équipes du chantier doivent vérifier. Cette liste constitue une bonne référence pour comparer n’importe quel ascenseur.
Mémo : les 9 systèmes standard
01 Parachute de survitesse · 02 Protection contre la surcharge · 03 Verrouillage des portes · 04 Fins de course et fin de course ultime · 05 Verrous mécaniques · 06 Ressorts amortisseurs · 07 Descente de secours · 08 Verrouillage de la trappe de toit · 09 Arrêts d’urgence et garde-corps de toit
Comment les niveaux de protection s’articulent
| Danger | Prévenir (premier niveau) | Protéger (second niveau) |
|---|---|---|
| Chute ou survitesse de la cabine | Deux moteurs, chacun avec son propre frein à ressort | 01 Parachute de survitesse |
| Surcharge | 02 Le capteur de surcharge bloque le déplacement | Marges de sécurité structurelles prévues à la conception |
| Personnes heurtées par la cabine en mouvement | 03 Verrouillage des portes, enceinte au sol | 09 Arrêts d’urgence |
| Dépassement de course en haut ou en bas | 04 Fins de course | 04 Fin de course ultime indépendant, 06 amortisseurs, élément de tête du mât |
| La cabine quitte le mât / le pignon saute sur la crémaillère | Galets de guidage et galets presseurs | 05 Verrous mécaniques |
| Coupure de courant avec des personnes à bord | Les freins immobilisent la cabine | 07 Descente de secours manuelle |
| Travaux sur le toit de la cabine | 08 Verrouillage de la trappe | 09 Arrêt d’urgence de toit et garde-corps |
01 Parachute de survitesse (le « parachute »)
Danger : descente incontrôlée après une défaillance de la chaîne cinématique (réducteur, arbre, accouplement) ou des freins.
Fonctionnement : le parachute est un dispositif d’arrêt autonome monté sur l’unité d’entraînement, avec son propre pignon roulant sur la crémaillère du mât, indépendant des pignons d’entraînement. Lorsque la vitesse de descente de la cabine dépasse la vitesse de déclenchement du dispositif, celui-ci se bloque et arrête la cabine de façon contrôlée sur le mât. Un contact de surveillance intégré coupe au même instant l’alimentation de l’entraînement, pour que les moteurs ne luttent pas contre le dispositif.
À vérifier : le parachute est un composant de sécurité ayant fait l’objet d’un essai de type. Il est plombé, et doit être essayé et remplacé aux intervalles fixés par le fabricant et par la réglementation locale. De nombreux pays imposent un essai périodique du parachute (souvent appelé essai de chute) par une personne compétente. Consultez nos guides pour l’Allemagne, la Türkiye et le Brésil (NR-18). Ne jamais régler ni ouvrir le dispositif sur le chantier.
02 Protection contre la surcharge
Danger : une surcharge de la cabine sollicite l’entraînement, les freins, la crémaillère, le mât et les ancrages au-delà de leur marge de conception. C’est l’un des mauvais usages les plus fréquents sur chantier.
Fonctionnement : un axe dynamométrique placé dans la suspension de la cabine mesure la charge en continu. Au-delà de la charge nominale (2 000 kg sur le SM-GTP-101), une alarme sonore retentit et le déplacement est bloqué jusqu’à ce que l’excédent soit retiré. Un système optionnel de mesure et d’affichage de la charge indique la charge réelle à l’opérateur.
À vérifier : l’alarme et la coupure doivent faire l’objet d’un essai de fonctionnement avec une charge d’essai connue à la mise en service et à chaque inspection périodique. Répartissez les charges uniformément sur le plancher de la cabine, et ne laissez jamais une charge dépasser par les portes.
03 Verrouillage des portes
Danger : chute d’une personne depuis un palier ou la cabine, ou personne heurtée par la cabine en mouvement.
Fonctionnement : chaque porte de cabine et la porte de l’enceinte au sol sont équipées d’un contact de verrouillage électrique. La cabine ne peut se déplacer que si toutes les portes sont fermées et confirmées. Au niveau du sol, la porte de l’enceinte est en outre verrouillée mécaniquement : elle ne peut s’ouvrir que lorsque la cabine se trouve au palier inférieur.
À vérifier : testez chaque porte tous les jours. La cabine ne doit réagir à aucune commande lorsqu’une porte est ouverte. Les portes palières des étages supérieurs exigent la même discipline : elles font partie de l’installation et doivent rester fermées en l’absence de la cabine.
04 Fins de course et fin de course ultime
Danger : la cabine dépasse le sommet du mât ou heurte la base.
Fonctionnement : des fins de course de service arrêtent automatiquement la cabine en haut et en bas de sa course de travail. Un fin de course ultime indépendant, actionné séparément, coupe l’alimentation si le fin de course normal fait défaut. Un élément de tête sur le mât offre une sécurité physique supplémentaire au-dessus de l’arrêt le plus haut.
À vérifier : après chaque rehausse du mât, repositionnez la came de fin de course haute et testez le fin de course ultime avant de remettre l’ascenseur en service. Un mât qui grandit plus vite que le réglage de ses fins de course est une cause classique d’incidents.
05 Verrous mécaniques
Danger : la cabine quitte le mât, ou les pignons d’entraînement se désengagent de la crémaillère, par exemple après une défaillance d’un galet.
Fonctionnement : des dispositifs de retenue mécaniques sur l’unité d’entraînement empêchent physiquement la cabine de sortir du mât et maintiennent les pignons engrenés, même si un galet de guidage ou un galet presseur lâche.
06 Ressorts amortisseurs
Danger : choc au palier inférieur si la cabine dépasse le fin de course bas.
Fonctionnement : des amortisseurs sur le châssis de base absorbent l’énergie de la cabine et la décélèrent.
À vérifier : les amortisseurs se trouvent à l’intérieur de l’enceinte au sol, une zone qui doit rester libre de tout matériau et débris. Contrôlez qu’ils ne sont ni endommagés ni vieillis.
07 Descente de secours
Danger : personnes bloquées dans une cabine immobilisée entre deux étages après une coupure de courant.
Fonctionnement : les freins à ressort immobilisent la cabine dès que l’alimentation est perdue. Un déblocage manuel du frein permet à une personne formée de desserrer les freins de façon contrôlée, afin que la cabine descende jusqu’au palier suivant. La vitesse reste surveillée par le parachute de survitesse.
À vérifier : informez les opérateurs et laissez la procédure de secours affichée. Les passagers ne doivent jamais tenter de quitter une cabine arrêtée entre deux paliers. Voir la partie urgence de notre guide de sécurité à l’embarquement et aux paliers.
08 Verrouillage de la trappe de toit
Danger : une personne sur le toit de la cabine (pendant le montage, une inspection ou une évacuation d’urgence) est exposée pendant que la cabine se déplace en commande normale.
Fonctionnement : l’ouverture de la trappe de secours coupe l’alimentation des moteurs. L’ascenseur ne peut pas être conduit normalement depuis l’intérieur de la cabine tant que quelqu’un est susceptible de se trouver sur le toit.
09 Arrêts d’urgence et garde-corps de toit
Danger : toute situation exigeant l’arrêt immédiat de la machine.
Fonctionnement : des boutons d’arrêt d’urgence en cabine et sur le poste de commande du toit arrêtent tout mouvement. Ils sont conçus selon l’EN ISO 13850 (fonction d’arrêt d’urgence). Un garde-corps autour du toit de la cabine protège les équipes de montage et de maintenance qui travaillent en hauteur.
Les normes derrière ces dispositifs
| Norme | Ce qu’elle couvre, en bref |
|---|---|
| EN 12159 | Norme produit des ascenseurs de chantier pour personnes et matériaux avec cages guidées verticalement |
| EN ISO 12100 | Méthode d’appréciation et de réduction du risque utilisée pour identifier les dangers ci-dessus |
| EN ISO 13849-1 | Conception des parties des systèmes de commande relatives à la sécurité (verrouillages, fins de course, coupure de surcharge) |
| EN ISO 13850 | Fonction d’arrêt d’urgence |
| EN ISO 13854 | Écartements minimaux pour prévenir les risques d’écrasement de parties du corps |
| EN ISO 14120 | Protecteurs fixes et mobiles (enceinte, panneaux de cabine) |
| EN 60204-1 / EN 60204-32 | Équipement électrique des machines, règles générales et règles propres aux appareils de levage |
Lisez l’explication complète dans notre guide de l’EN 12159.
Un contrôle quotidien avant utilisation à la portée de chaque opérateur
Ces contrôles par l’opérateur ne remplacent ni le programme de maintenance du fabricant ni les vérifications réglementaires :
- Faites le tour de l’enceinte au sol : libre de tout matériau, amortisseurs intacts, verrouillage de porte fonctionnel.
- Vérifiez que chaque porte de cabine arrête l’ascenseur lorsqu’on l’ouvre.
- Testez les deux arrêts d’urgence.
- Faites un trajet à vide jusqu’en haut et retour : soyez attentif à tout bruit inhabituel de la crémaillère, des pignons ou des galets, et confirmez que les fins de course haut et bas arrêtent la cabine.
- Vérifiez que le câble pendentif se déroule proprement dans ses guides.
- Vérifiez que le vent à hauteur de cabine est inférieur à la limite en service (72 km/h pour le SM-GTP-101). Voir limites de vitesse du vent.
- Signalez toute anomalie et mettez l’ascenseur hors service jusqu’à ce qu’une personne compétente donne son feu vert.
Foire aux questions
Qu’est-ce que le parachute d’un ascenseur de chantier ?
C’est un dispositif d’arrêt indépendant, déclenché par survitesse, doté de son propre pignon sur la crémaillère du mât. Si la cabine descend plus vite que sa vitesse de déclenchement, il se bloque sur la crémaillère, arrête la cabine et coupe l’alimentation de l’entraînement.
Un ascenseur de chantier peut-il chuter si le frein moteur lâche ?
Un ascenseur correctement entretenu dispose de deux protections indépendantes. Chaque moteur a son propre frein à ressort, et le parachute de survitesse arrête la cabine si l’entraînement ou les freins font défaut.
Que se passe-t-il quand un ascenseur de chantier est en surcharge ?
Sur le SM-GTP-101, un axe dynamométrique détecte la surcharge, une alarme retentit et le déplacement est bloqué jusqu’à ce que l’excédent soit retiré.
Pourquoi la cabine ne peut-elle pas se déplacer porte ouverte ?
Chaque porte de cabine et de l’enceinte au sol est équipée d’un verrouillage intégré au circuit de commande de sécurité. Le déplacement n’est autorisé que lorsque la fermeture de toutes les portes est confirmée.
Comment évacuer les personnes d’un ascenseur lors d’une coupure de courant ?
Les freins immobilisent automatiquement la cabine. Une personne formée utilise le déblocage manuel du frein pour la descendre, sous la surveillance du parachute, jusqu’au palier suivant, où les passagers sortent normalement.
Demandez la même liste à chaque fournisseur : lesquels de ces neuf systèmes sont standard, lesquels sont en option, et selon quelles normes ils sont conçus. Vous trouverez la spécification de sécurité standard complète du SM-GTP-101 dans sa fiche technique (PDF).
Demander une proposition technique →Sources
- SEKLIFT, SM-GTP-101 Technical Data Sheet, DS-SM-GTP-101 Rev. 2, 10.2026 : parties équipements de sécurité et conformité.
- ISO, ISO 13850:2015 Sécurité des machines — Fonction d’arrêt d’urgence — Principes de conception.
- ISO, ISO 14120:2015 Sécurité des machines — Protecteurs.
- ISO, ISO 13849-1:2023 Parties des systèmes de commande relatives à la sécurité.
- US OSHA, 29 CFR 1926.552 Material hoists, personnel hoists, and elevators (pour comparaison avec la pratique américaine).
